Một ngày sau khi đến thăm bảo tàng Ferrari chính ở Maranello, chúng tôi đã đến bảo tàng ngôi nhà mới mở của người sáng lập công ty Enzo Ferrari ở Modena.
Trong chuyến đi đến bảo tàng xe hơi này, chúng tôi đã được mời bởi một người bạn người Ý, Eugenio Zanetti, và vợ anh ta, Natalia. Không giống như bảo tàng chính, triển lãm được cập nhật vài tháng một lần. Tại triển lãm, bạn có thể thấy những chiếc xe và triển lãm độc đáo, bằng cách này hay cách khác kết nối với các hoạt động của công ty.
Mặc dù tôi không thấy những chiếc xe thể thao trong một giấc mơ, nhưng nó giống như bất kỳ cậu bé nào không thờ ơ với những chiếc xe đẹp. Hơn nữa, vợ tôi rất thích thú lao vào bầu không khí của lịch sử đua xe.
Nhà
Đầu tiên, tất cả khách tham quan bảo tàng được mời đến thăm ngôi nhà mà Enzo vĩ đại làm việc.
Bên trong, mọi thứ được thực hiện theo phong cách công nghệ cao hiện đại. Tuy nhiên, bản thân văn phòng Enzo vẫn không thay đổi. Với sự trợ giúp của một hướng dẫn âm thanh (được bao gồm trong giá vé), bạn đi qua các màn hình tương tác và đứng nơi trình bày toàn bộ lịch sử hình thành của công ty.
1932 Ferrari và các ấn phẩm báo nhiệt tình thời đó.
Tấm che nắng có chữ ký của huyền thoại đua xe thể thao.
Tay lái của những chiếc xe thể thao Ferrari có giá chạy nhỏ.
Giá đỡ này cho thấy các huy hiệu với con ngựa thương hiệu Ferrari đã thay đổi như thế nào trong những năm qua.
Năm 1963 Enzo Ferrari xoay chuyển logic của thị trường, từ chối lời đề nghị mua một công ty được thực hiện Henry Ford II - Một biến động kịch tính của các sự kiện tương ứng với danh hiệu siêu sao.
Có một điều nhưng vì Enzo không muốn thực hiện bất kỳ thỏa hiệp nào - anh ta đồng ý rằng Ford sẽ chăm sóc những chiếc xe được sản xuất, và ông muốn tham gia vào lĩnh vực kinh doanh thể thao. Người Mỹ tự tin vào sự vượt trội của họ so với Enzo, không cho anh ta quyền lựa chọn và cố gắng ký hợp đồng càng nhanh càng tốt. Tuy nhiên, do sự khác biệt không thể hòa giải, nó không bao giờ được ký, may mắn thay cho chúng tôi, vì vậy, thật khó để tưởng tượng những chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất trên thế giới sẽ trông như thế nào dưới sự lãnh đạo của Ford.
Và đây là văn phòng của nhà thiết kế chính, được bảo tồn nguyên vẹn cho đến ngày nay.
Đồng hồ sưu tập được sản xuất dưới logo Ferrari của các thương hiệu khác nhau. Bây giờ một chiếc đồng hồ như vậy có giá như một chiếc Ferrari, và có thể là hai chiếc. Bạn sẽ chọn lái xe nhanh hay biết thời gian chính xác?
Đây chỉ là một phần nhỏ của những chiếc cốc mà công ty giành được trong nửa sau của thế kỷ 20.
Ô tô
Kết thúc với phần nhận thức - lịch sử, chúng tôi chuyển sang phần hiện đại của bảo tàng. Như đã đề cập ở trên, có những bộ sưu tập xe hơi có liên quan đến thương hiệu Ferrari và lịch sử đua xe.
Nội thất hình bầu dục của khu phức hợp, theo tôi, pha trộn hoàn hảo với các hình dạng cong của các cuộc triển lãm.
Đối với tôi, các nhà thiết kế của thế kỷ trước đã can đảm hơn nhiều. Xe cho một người lái, nhưng hình thức gì!
Bằng mũ bảo hiểm của các tay đua vĩ đại, bạn có thể theo dõi cách thuộc tính này đã thay đổi với sự phát triển của môn đua xe thể thao.
Mũ bảo hiểm của Nicky Lauda, nhà vô địch thế giới ba lần (1975, 1977, 1984), trong đó anh tham gia giải Grand Prix 1985 cho đội đua McLaren.
Mũ bảo hiểm của Ayrton Senna vĩ đại, thần tượng của thời thơ ấu của tôi. Senna, nhà vô địch thế giới ba lần 1988,1990 và 1991, đã chết thảm khốc vào năm 1994 trong một tai nạn tại San Marino Grand Prix ở Imola.
Song song, cho đến ngày 4 tháng 3 năm 2014, có một triển lãm về nghệ thuật đương đại. .
Mỗi bức tranh và xe hơi có một mô tả chi tiết với một lịch sử nhỏ bằng tiếng Ý và tiếng Anh. Thật không may, chưa có hướng dẫn âm thanh bằng tiếng Nga, vì vậy nếu bạn không nói được tiếng nước ngoài mà không có hướng dẫn viên tiếng Nga, việc ghé thăm bảo tàng sẽ không thú vị lắm.
Natalya đã giúp chúng tôi trong bản dịch và một số sự kiện đã được bổ sung bởi nhà yêu nước vĩ đại của Ý, Eugenio. Chúng tôi muốn nói với bạn nhiều hơn về một số triển lãm của triển lãm.
Cooper BRM T86B
Vào cuối những năm 1950, Cooper đã thực hiện một cuộc cách mạng Công thức 1 nhỏ: trong các giải vô địch năm 1959 và 1960, những chiếc xe thể thao với động cơ mới và Jack Brabham hai bánh đã trở thành nhà vô địch thế giới. Một trong những lý do cho sự thành công của đội ngũ Cooper là công việc gần gũi và hợp lý của tất cả các thành viên của doanh nghiệp nhỏ này.
Jack Brabham sở hữu khả năng kỹ thuật tuyệt vời - trên thực tế, sau đó anh sẽ tham gia vào các cuộc đua Grand Prix trên những chiếc xe do chính anh thiết kế.
Ông làm việc chặt chẽ với chủ sở hữu của đội John Cooper qua việc tinh chỉnh thiết kế mới, đặc biệt là về hành vi treo, do đó nó dễ dàng thích nghi với mọi dấu vết và điều kiện thời tiết. Những chiếc xe Cooper luôn có tiếng là dễ lái. Nếu không có một nhà máy lớn có thể đánh lạc hướng sự chú ý của họ, một công ty nhỏ ở Serbiton, Nam London, có thể tập trung vào Công thức 1 và sự phát triển không ngừng của ô tô. Đây là những năm vàng cho Cooper.
Cooper BRM năm 1968 được trình bày dưới đây với động cơ V12 375 mã lực là công ty đua xe tự động mới nhất của công ty.
Sự thiếu thành công và do đó, việc thiếu nhu cầu của khách hàng đã khiến công ty gặp khó khăn lớn về tài chính. Sau khi quyết định tập trung vào sản xuất xe hơi dân dụng, Cooper đã từ bỏ Công thức 1 vào năm 1969, bán toàn bộ doanh nghiệp đua xe, thực tế, đại diện cho một di sản kỹ thuật tuyệt vời, vẫn được sử dụng thành công trong thế giới đua xe.
Maserati 250f
Đặc biệt để tham gia Giải vô địch thế giới năm 1957, Maserati đã ký một thỏa thuận với ba tay đua xuất sắc: Jean Marie Behra, Harry Schell và Carlos Menditeguy, và chuẩn bị ba chiếc xe Maserati 250F hoàn toàn mới. Sự ra mắt của mô hình này là một chiến thắng: đội đã giành được cả ba giải thưởng tại Grand Prix 1957 ở Argentina. Cùng năm, mẫu xe tiếp theo được phát hành Maserati 250F T2.
Nhà phát triển Giulio Alfieri của nó đã làm việc với nó trong khoảng hai năm và lần đầu tiên người lái xe nổi tiếng đã thử nghiệm nó Juan Manuel Fangio trên đường cao tốc ở Modena.
Mô hình này thực sự là sự phát triển của tương lai với động cơ V12 mới và công suất 310 mã lực, tuy nhiên, các vấn đề với bộ chế hòa khí đã được tiết lộ trong thử nghiệm đầu tiên. Fangio đã không tham gia vào cuộc đua Grand Prix ở Syracuse, giống như Jean Marie Bera không thể tham gia giải Grand Prix Ý. Việc nhóm từ chối tham gia các cuộc thi này đã không cho phép các kỹ sư tiếp tục làm việc trên Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Năm 1966, với mong muốn đạt được thành công trong Công thức 1, Maserati đã ký hợp đồng với nhà sản xuất động cơ nổi tiếng của Anh Cooper. Mẫu xe mới Cooper Maserati T81 đã đến đội đua Thụy Sĩ Scuderia Filipinetti, nhưng trong cuộc đua đầu tiên tại Grand Prix ở Syracuse năm 1966, đội đã gặp sự cố kỹ thuật.
Guy Ligier, một tay đua xe người Pháp từng chơi cho Scuderia Filipinetti, thậm chí không thể vượt qua vòng loại. Sau một cuộc đua không thành công, tất cả những chiếc xe đã được trang bị lại hệ thống treo trước được gia cố, được cho là để giải quyết vấn đề, và đội đang chờ đợi thành công tại giải Grand Prix Mexico.
Ferrari 312 T4
Vào năm 1979, Ferrari đã ra mắt chiếc 312 T4 mới, ra mắt trong giải Grand Prix Nam Phi tại Kyalami Circuit. Cuộc đua này đã kết thúc với chiến thắng kép cho đội nhờ Joseph Gilles Henri Villeneuve, tay đua người Canada và Enzo Ferrari yêu thích, và đồng đội của anh, Jody David Scheckter.
Villeneuve đã vượt qua vạch đích ngay trước Shekter và trở thành niềm hy vọng chính của Ferrari, củng cố hy vọng này bằng một cuộc đua Long Beach thành công khác.).
Tuy nhiên, trong các cuộc đua tiếp theo ở Bỉ và Monte Carlo, may mắn đã thuộc về Jody David Scheckter. Giải Grand Prix của Pháp trên đường đua Dijon-Prenois đã trở thành một phần của lịch sử Công thức 1 nhờ các tình tiết thú vị của cuộc đấu tranh giữa Villeneuve trên chiếc Ferrari và René Arnoux lái chiếc Renault.
Cuộc đối đầu gay go bắt đầu từ vòng 45, nơi Villeneuve đụng độ với Jean-Pierre Jabouille. Thật không may cho đội đua Ferrari, tay đua người Pháp đã giành chiến thắng trong cuộc chiến đầu tiên, và Renault đã giành chiến thắng trong cuộc đua. Nhưng tất cả sự chú ý của khán giả đã bị thu hút bởi sự phản kháng của Villeneuve và Arn, người chiến thắng trong số đó đã đến Villeneuve. Kết thúc trận đấu, anh đã vượt lên trước đối thủ chỉ 0,24 giây và chiếm vị trí thứ hai. Nhưng trong phần còn lại của cuộc đua, Jody tỏ ra ổn định hơn Villeneuve, kết quả là Scheckter trở thành nhà vô địch, và Villeneuve trở thành phó tướng.
Và nó đã xảy ra như vậy Jody Scheckter là phi công cuối cùng của độiNgười mà Enzo Ferrari đích thân chúc mừng cho chức vô địch.
Minardi ps04b
Minardi PS04B được nhóm Minardi tạo ra để tham gia Giải vô địch Công thức 1 Thế giới 2004. Lần đầu tiên sau hai năm đội đã giành được điểm nhóm nhờ Zsolt Baumgartner, người đã giành vị trí thứ tám trong cuộc đua tại US Grand Prix.
Thoạt nhìn, chiếc xe này thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm 2003 PS03, nhưng khi kiểm tra kỹ hơn, bạn sẽ tìm thấy nhiều cải tiến trong nó, đặc biệt là trong lĩnh vực khí động học.
Một nhóm các kỹ thuật viên và nhà phát triển cũng đặc biệt chú ý đến thiết bị điện tử của Car, và cùng với đối tác của họ trong lĩnh vực này Magneti Marelli đã cải tiến hệ thống máy tính trên tàu và điều khiển động cơ, truyền động và ly hợp. Nhờ tất cả những cải tiến của nó, chiếc xe này đã cho thấy kết quả tốt trong năm 2004, và cũng tham gia vào một số cuộc đua của giải vô địch năm 2005, và hiện đang chiếm một vị trí danh dự trong Bảo tàng Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 là dự án được chờ đợi từ lâu của John Bernard, một nhà thiết kế xe đua người Anh, đã tạo nên một cuộc cách mạng thực sự trong ngành cơ khí, sử dụng hộp số bảy tốc độ với hệ thống sang số điện-thủy lực.
Sau đó, sự đổi mới này đã được thử nghiệm bởi mỗi đội tham gia Công thức 1. Trong khi đó, Ferrari F1-89 được kêu gọi để cứu đội đua Ferrari, vốn không giành được giải thưởng trong vài năm.
Các thành viên trong nhóm đã thận trọng về sự đổi mới của nhà thiết kế và không tính đến thành công.
Nhưng thật bất ngờ, Nigel Ernest James Mansell đã lấy vị trí đầu tiên tại Grand Prix ở Brazil.
Tuy nhiên, tại cuộc đua tiếp theo ở Imola, nơi tổ chức San Marino Grand Prix, đội đua McLaren đã vượt lên trước Ferrari, giống như một năm trước, nhưng ở giai đoạn tiếp theo của chức vô địch ở Monza, Alain Marie Pascal Prost), tay đua nổi tiếng người Pháp, chuyển từ McLaren sang Ferrari và chiến thắng cuộc đua. Đội đua Ferrari cũng đã giành giải Grand Prix Hungary và Bồ Đào Nha.
Xe Mercedes W196
Năm 1954, Mercedes làm mọi người ngạc nhiên với mô hình cơ thể hợp lý mới W169 Chỉ vài năm sau đó vào năm 1959, Ủy ban Thể thao Quốc tế đã quyết định cấm người mẫu này.
Sau mười lăm năm tạm lắng, đội tuyển Đức đã trở lại đầy nhiệt huyết và sức mạnh mới, quyết định ngay lập tức mời biểu diễn tại các cuộc đua Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) là người lái xe chính, cùng với Karl Kling (Karl Kling) và Hermann Lang (Hermann Lang). Đội đua của Mercedes đã trở lại với môn thể thao mô tô, bước vào vòng đua Reims-Gueux như một phần của giải Grand Prix Pháp. Ca khúc này là hoàn hảo cho W196 mới với các đoạn dài thẳng của nó.
Sự lựa chọn của đội tuyển Đức là không thể nhầm lẫn: Mercedes lần lượt chiếm vị trí thứ nhất và thứ hai với Fangio và Kling. Nhưng đối với các đội Ý, Grand Prix Pháp là thất bại đầu tiên sau ba mươi chiến thắng của Alfa Romeo, Maserati và Ferrari.
Trên đường đua về nhà, những chiếc xe Đức màu bạc đã thành công, dẫn đầu là Fangio, người, với chuyến đi nhanh, đã giữ Ferrari ở một khoảng cách rất xa với chính mình.
Ở giai đoạn cuối cùng của giải Grand Prix Thụy Sĩ, Fangio một lần nữa có lợi thế hơn đối thủ chính Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) sau hơn một phút. Cuộc đua cuối cùng của chức vô địch được tổ chức tại Tây Ban Nha, nơi đội đua Mercedes chiếm vị trí thứ ba. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản Juan Manuel Fangio trở thành nhà vô địch thế giới.
Tecno goral e731
Được thành lập vào năm 1962 bởi anh em Pederzani, Tecno nhanh chóng phát triển từ một nhà sản xuất xe hơi sang xe đua Công thức 2. Năm 1972, lần đầu tiên họ đạt đến cấp độ Công thức 1 với động cơ V12 mới.
Tuy nhiên, bài kiểm tra này phức tạp hơn nhiều so với họ mong đợi và không ai trong số các tay đua của Tecno đạt được kết quả quan trọng. Mùa tiếp theo, Tecno Goral E731 mới được giới thiệu và tay đua giàu kinh nghiệm của New Zealand Christopher Arthur Amon đã gia nhập đội, nhưng do bất đồng với các nhà tài trợ, Tecno đã không thể tiếp tục phát triển trong lĩnh vực động cơ cho Công thức 1, và Tecno Goral E731 chỉ tham gia bốn cuộc đua.
Giờ mở cửa, giá vé
- Bảo tàng Enzo Ferrari House mở cửa từ 9h30 đến 18h (tháng 10 đến tháng 4) và từ 9h30 đến 19h00 (từ tháng 5 đến tháng 9) quanh năm trừ ngày 24, 25 và 1 tháng 1.
- Phí nhập học cho người lớn 15 euro, trẻ em từ 6 đến 18 tuổi có bố mẹ 5 euro, trẻ em dưới 5 tuổi - miễn phí. Khi đến thăm 2 bảo tàng giảm giá Ferrari được cung cấp: 26 euro cho 2 vé, thay vì 30. Khi đến thăm bảo tàng đầu tiên, chúng tôi đã không chú ý đến điều này, nhưng vì chúng tôi đã có vé với chúng tôi, chúng tôi đã được giảm giá. Giữ vé của bạn.
Đến đó bằng cách nào
Bảo tàng được đặt tại Modena tại Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Xem Bảo tàng Nhà Enzo Ferrari ở Modena trong bản đồ lớn hơn
Từ ga tàu lửa Modena Centrale (dưới 1 km)
- Bằng xe buýt: dòng 1, 3, 9. Xuống xe tại điểm dừng thứ hai Caduti trên Guerra; băng qua đường và đi thẳng đến cuối đường Muzzioli, rẽ phải và sau đó rẽ trái vào đường Soli.
- Đi bộ: Sau khi rời ga tàu, rẽ trái và đi thẳng dọc theo Crispi cho đến khi bạn đến ngã tư. Sau khi băng qua đường, rẽ trái vào Mazzoni và đi đến ngã ba với Paolo Ferrari. Hoặc đi thẳng đến Quảng trường Natale Bruni. Ở ngã tư đầu tiên, rẽ trái vào Phố Malagoli, tiếp tục đi dọc theo nó cho đến khi bạn nhìn thấy Phố Ferrari Ferrari bên phải bạn.
Từ trạm xe buýt Modena (khoảng 2 km)
- Bằng xe buýt: các dòng 1, 9, 760. Xuống xe buýt tại trạm xe buýt Caduti đầu tiên trên đường Guerra, băng qua đường đến Piave Natale Bruni, đi dọc theo nó, sau đó rẽ trái vào Mazzoni, đi dọc theo nó, trong khi ở phía bên phải, bạn sẽ không nhìn thấy đường phố Ferrari Ferrari.
- Đi bộ: ra khỏi trạm xe buýt và rẽ phải vào Monte Kosica (về phía ga xe lửa). Đi thẳng khoảng 1 km cho đến khi bạn đến vòng xuyến thứ hai. Băng qua nó và lái xe dọc theo đường Piave. Rẽ trái vào Mazzoni, bên phải, tìm kiếm Paolo Ferrari
Từ lối ra Modena Nord trên đường cao tốc thu phí (dưới 10 km)
Theo chỉ dẫn đến trung tâm thành phố về phía đường vành đai tangenziale. Tìm kiếm số 6 theo hướng của Quartiere Crocetta. Ở đèn giao thông thứ hai, rẽ trái vào Ciro Menotti. Sau cầu vượt, rẽ phải vào Paolo Ferrari.
Từ sân bay Bologna (45 km)
Sân bay gần nhất là Bologna (BLQ). Từ sân bay, bạn có thể bắt xe buýt đưa bạn trực tiếp đến ga xe lửa Modena hoặc xe buýt thành phố kết nối sân bay với nhà ga xe lửa. Phải mất 15-25 phút đi tàu từ Bologna đến Modena.
Chúng tôi khuyên bạn nên học: Cách tự mua vé tàu ở Ý
- Trang web chính thức của bảo tàng: www.museocasaenzoferrari.it
Tòa soạn cảm ơn Natalia Miroshnikova và chồng của cô ấy là Eugenio Zanetti vì đã tổ chức các chuyến đi của chúng tôi đến vùng Emilia-Romagna. Nếu bất kỳ độc giả của chúng tôi quan tâm đến chủ đề này moto và chủ nghĩa nông nghiệp chúng tôi chân thành giới thiệu Natalya (người liên hệ ở tòa soạn) là một chuyên gia và hướng dẫn ở Ý - đây là một sự thay thế hoặc bổ sung tuyệt vời cho phần còn lại thông thường bên bờ biển.
