Lancia là nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng thế giới có nguồn gốc từ Ý, có năm thành lập được coi là năm 1906. Sản xuất chính của nó tập trung ở trung tâm kinh doanh và văn hóa của Ý, Torino (Torino), đây cũng là trụ sở hiện tại. Hiện nay, ngoài ô tô, thương hiệu này còn sản xuất tất cả các loại xe thương mại, xe buýt chở khách và xe đẩy, cũng như các thiết bị quân sự. Từ giữa những năm 1950, Lancia đã tích cực tham gia đua xe.
Lịch sử xảy ra
Tất cả bắt đầu với thực tế là vào tháng 11 năm 1906 tại một thị trấn phía bắc của Ý, Torino, một tay đua xe nổi tiếng Vincenzo Lancia vào thời điểm đó, hợp tác với người bạn đồng hành là Claudio Fogolino, một doanh nghiệp thương mại nhỏ được thành lập, được gọi là Fabbrica Automobili Lancia "
Sau một thời gian ngắn kể từ khi bắt đầu hoạt động, ngày 23 tháng 9 năm 1907, nhà máy đã phát hành lần đầu tiên trong mô hình máy lịch sử "18-24 HP". Chiếc xe đã nhận được một cái tên đáng nhớ và đáng nhớ - "Alpha".
Sau một năm nữa, vào năm 1908, nhà máy Fabbrica Automobili Lancia đã phát triển mô hình Dialpha tiếp theo. Nó có động cơ sáu xi-lanh và là phiên bản cải tiến của người tiền nhiệm Alpha.
Sau đó vào đầu năm 1913, chiếc xe thương hiệu Lancia tiếp theo - "Theta" đã xâm nhập thị trường nội địa. Đáng chú ý là với model này, đèn điện tử bắt đầu được lắp đặt nối tiếp trong tất cả các máy nguyên bản của công ty. Nhìn chung, sự xuất hiện của "Theta" được chào đón khá nồng nhiệt bởi cả những người mua bình thường ở Ý và các nhà phê bình xe hơi nổi tiếng. Cô nhanh chóng xoay sở để trở thành một chiếc xe đáng tin cậy và chất lượng cao.
Từ khi bắt đầu nền tảng cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, công ty ô tô đã phát triển khá đơn sắc và tĩnh: các mẫu mới được sản xuất, nhưng chúng không thể chinh phục toàn bộ đấu trường quốc tế. Với sự bùng nổ của chiến sự, lãnh đạo Lancia đã nhanh chóng quyết định tái hội đủ điều kiện cho công ty theo hướng của một doanh nghiệp quân đội. Do đó, xe tải nhẹ và xe bọc thép bắt đầu được sản xuất tại các nhà máy của thương hiệu. Đáng chú ý là vào thời điểm này, một bước đột phá lớn đã được thực hiện trong lĩnh vực tích lũy tiềm năng trí tuệ - các kỹ sư và cơ khí của doanh nghiệp đã quản lý để phát triển các động cơ cách mạng mới, khối lượng thay đổi từ tám đến mười hai xi lanh. Theo một nghĩa nào đó, Chiến tranh thế giới thứ nhất là một loại huyết mạch cho công ty. Vì vậy, vào cuối của nó, diện tích các lãnh thổ công nghiệp của Lancia đã vượt quá 60 nghìn mét vuông.
Năm 1921, công chúng đã được giới thiệu một mô hình ô tô hoàn toàn mới, tạo nên một cú hích trên thị trường xe hơi thời bấy giờ. Đó là "Lambda" - chiếc xe đầu tiên trong lịch sử của công ty, có thân xe hỗ trợ và hệ thống treo độc lập. Mô hình đã được bán cho đến năm 1931.
Sau Lambda, Astura đã được phát hành. Nó trở thành nguyên mẫu của những chiếc xe mà công ty đã cấp bằng sáng chế cho hệ thống, kết hợp khung và động cơ, bắt đầu được sử dụng. Nhờ sự đổi mới này, có thể loại bỏ các rung động khi lái xe, điều mà trước đây được cảm nhận trong cabin.
Vào cuối năm 1937, mẫu Aprilia ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Cô trở thành người cuối cùng, mà người sáng lập công ty, Vincenzo Lancia đích thân làm việc. Đáng chú ý là buổi thuyết trình chính thức của chiếc xe đã diễn ra sau cái chết của người sáng tạo.
Công ty không có Vincenzo Lancia
Người tạo ra công ty ô tô Lancia, Vincenzo Lancia, đã qua đời năm 1937, và mô hình cuối cùng được ông phát hành là "Aprilia". Nó đã được thay thế bởi một bất thường phổ biến vào đầu thập niên 40-50 của thế kỷ trước "Aurelia". Ưu điểm chính của nó là một cơ thể độc quyền, được thiết kế hoàn toàn và hoàn toàn trong cửa hàng ô tô uy tín thời bấy giờ - "Pininfarina".
Người thiết kế chiếc xe là Vittorio Jano khét tiếng. Một tính năng quan trọng của Aurelia là sự hiện diện của động cơ sáu xi-lanh, đi kèm với động cơ hình chữ V.
Năm 1960, có một sự thay đổi mạnh mẽ trong khái niệm chủ đề của thương hiệu. Vì vậy, lãnh đạo của Lancia đã quyết định từ bỏ kế hoạch truyền thống của mình, điều này được phản ánh rõ ràng nhất trong mô hình dẫn động bánh trước mới của chiếc xe - "Flavia". Người thiết kế chiếc xe là kỹ sư thiết kế nổi tiếng người Ý, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" có động cơ bốn xi-lanh, đặc trưng bởi sự hiện diện của động cơ boxer.
Lợi nhuận cao nhất từ quan điểm thương mại cho công ty là năm 1969, vì vào thời điểm này, nó đã gia nhập hiệp hội sản xuất ô tô lớn có nguồn gốc từ Ý, "Fiat".
Phối hợp với mối quan tâm của Fiat, thương hiệu Lancia đã ra mắt một chiếc xe Beta mới vào năm 1972. Cải tiến chính của nó là giới thiệu nối tiếp các động cơ được gắn ngang, mỗi động cơ đều có trục cam riêng. Ngoài ra trong cùng thời gian, một mô hình của một chiếc xe thể thao đua xe đã được tạo ra - "Stratos". Chiếc xe sở hữu các đặc tính kỹ thuật hạng nhất, mang tính cách mạng cho thời điểm đó, điều này cho phép anh ta giành chiến thắng trong giải vô địch thế giới cuộc đua quốc tế trong ba năm liên tiếp.
Mặc dù thực tế là hội đồng quản trị đã quyết định bán cổ phần kiểm soát có lợi cho mối quan tâm của Fiat, Lancia đã không ngừng phát triển các mô hình và thành phần độc lập sáng tạo. Vì vậy, trong khuôn khổ của doanh nghiệp, một số mẫu xe độc quyền ban đầu đã được phát hành:
- Đồng bằng;
- Gamma;
- Beta
Vào giữa những năm 80 của thế kỷ trước, thương hiệu này đã làm việc rất chặt chẽ và hiệu quả với công ty ô tô "Saab", thiết lập một chương trình liên kết. Nhờ sự tích hợp này, những chiếc xe như Alfa Romeo 164 và Lancia Thema đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
Thành viên đua xe
Từ giữa những năm 1950 đến ngày nay, những chiếc xe được sản xuất dưới thương hiệu Lancia đã được đại diện tích cực tại các cuộc đua xe uy tín và quan trọng nhất. Vào những thời điểm khác nhau, những chiếc xe thể thao của thương hiệu có thể được nhìn thấy tại các sự kiện sau:
- "Công thức 1";
- "Cuộc biểu tình";
- "Đua vòng."
Tham gia vào "Công thức 1"
Năm 1937, sau cái chết của Vincenzo Lancia, dây cương được truyền lại cho con trai ông, người thừa kế hợp pháp. Với người đàn ông mới lên nắm quyền, bằng cấp của Lancia đã trải qua một số thay đổi đáng kể. Ví dụ, vai trò hàng đầu trong việc phát triển các mô hình mới bắt đầu tuân thủ các yêu cầu của đua xe.
Năm 1954, mô hình "D50" đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp, nhà phát triển trong đó là một kỹ sư tài năng, Vittorio Yano. Trong cùng năm đó, chiếc xe đã trở thành một thành viên của Grand Prix Tây Ban Nha và giành được vị trí cực. Người lái xe, Alberto Ascari, người đang lái xe vào thời điểm đó, đã đạt được những vòng đua tốt nhất.
Năm 1955, sau cái chết bi thảm của Askari, nhóm Lancia phải rời khỏi Công thức 1 do vấn đề tài chính. Tổng cộng, thương hiệu có 2 chiến thắng, cũng như 10 bục vinh quang.
Tham gia "cuộc biểu tình"
Giải vô địch thế giới - đây chính xác là sự kiện thể thao trong đó những chiếc xe thể thao Lancia đã thành công nhất. Vào năm 1972, nhóm thương hiệu thậm chí đã xoay sở để giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh uy tín của các nhà sản xuất ô tô - chiến thắng đã giành được nhờ mô hình máy "Fulvia".
Tổng cộng, công ty đã giành được Rally mười lần. Ba chiến thắng đầu tiên (1974-1976) đã đạt được trên một chiếc xe đua Stratos được thiết kế đặc biệt. Năm 1983, người lái xe đã có thể hiển thị kết quả tốt nhất bằng cách sử dụng chiếc xe Rally 037 độc quyền. Đáng chú ý là anh trở thành chiếc xe duy nhất của thương hiệu có hệ dẫn động hai bánh. Chiến thắng này hóa ra đặc biệt quan trọng bởi vì nó có thể di chuyển "chiếc Audi Quattro" dường như không thể phá hủy khỏi bệ, vốn không có một thất bại nào kể từ năm 1987.
Tuy nhiên Lịch sử của đội Lancia tham gia Giải vô địch Rally có nhiều tập phim buồn. Vì vậy, hai lần người lái ngồi sau tay lái của những chiếc xe của thương hiệu này, đã gặp tai nạn khủng khiếp.
Năm 1985, một đối thủ đại diện cho Lancia 037 đã gặp sự cố, không thể đối phó với các điều khiển. Một năm sau, các thành viên của đội, Henri Toivonen và Sergio Croce, đã bị thiêu sống, bay ra khỏi đường đua trong một chiếc ô tô.
Năm 1992, sau một loạt sự cố, ban lãnh đạo thương hiệu đã quyết định rút khỏi cuộc đua xe đua.
Tham gia "Vòng đua"
Trong "Ring Racing", công ty sản xuất xe hơi bắt đầu tham gia tích cực vào đầu những năm 70 của thế kỷ XX. Vì vậy, vào năm 1972, nhóm thương hiệu khác đã giới thiệu chiếc xe thể thao Stratos mới, trở thành thành viên của nhóm 5. Một năm sau, người mẫu tương tự đã tham gia vào các cuộc đua trong nhóm "4".
"LC1" được thiết kế riêng cho "Cuộc đua vòng tròn" năm 1982, cô đã biểu diễn trong nhóm 6. Tuy nhiên, vào năm 1984, ban tổ chức các cuộc thi đua đã quyết định đóng hạng mục thứ sáu và sau đó chuyển thành nhóm "C". Nhân dịp này, nhóm Lancia đã phát triển một mẫu xe mới "LC2", đặc trưng của nó là một động cơ mạnh mẽ, được tạo ra trên cơ sở của Ferrari.
"LC2" đã giành được vị trí cực của cuộc thi mười ba lần, cũng như nhân ba chiến thắng rực rỡ trong các cuộc đua.
Tuy nhiên vào năm 1986, tại một trong các cuộc họp, Lancia đã quyết định rời khỏi các cuộc thi đua xe. Điều này đã được tranh luận bởi thực tế là những chiếc xe được phát triển như một phần của thương hiệu không còn có thể sánh bằng các mẫu xe của Porsche cũng được trình bày tại "Ring Races". Tuy nhiên, các đội không chính thức của công ty tiếp tục tham gia vào sự kiện cho đến năm 1991.
Đồng bằng Lancia
Lancia Delta là một mô hình hiện đại của một chiếc xe nhỏ gọn được phát triển bởi công ty nổi tiếng thế giới có nguồn gốc từ Ý, Lancia. Sản xuất nối tiếp của nó đã được đưa ra vào năm 1979 - sau đó "thế hệ đầu tiên" đã được giới thiệu ra công chúng. Nó được lưu hành cho đến giữa năm 1994. Tổng cộng, Lancia Delta có ba thế hệ thành công về mặt thương mại:
- Thế hệ thứ nhất. Buổi giới thiệu xe ô tô đã diễn ra vào năm 1979 trong Triển lãm ô tô Frankfurt quốc tế (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Mô hình Delta Delta là một chiếc hatchback năm cửa, sự xuất hiện của nó được chế tạo chi tiết bởi một nhà thiết kế xe hơi tài năng người Ý, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Những chiếc xe thuộc thế hệ này là đại diện của phân khúc "B". - Thế hệ thứ hai. Những chiếc xe thế hệ thứ hai đã nhận được cái tên son "Nuova Delta". Bài thuyết trình chính thức của họ được tổ chức vào năm 1993. Những chiếc xe được phát triển trên cơ sở Fiat Tipo từng được yêu thích và tìm kiếm. Đáng chú ý là trong quá trình sáng tạo của họ, sự nhấn mạnh là ở khía cạnh của sự thoải mái và thuận tiện, và không phải là về mặt thể thao.
- Thế hệ thứ ba. Thế hệ thứ ba "Delta" hiện đại đã ra mắt sản xuất hàng loạt vào năm 2008. Buổi giới thiệu xe hơi tới công chúng được tổ chức tại Geneva Motor Show (Salone di Ginevra). Là đặc điểm kỹ thuật đặc biệt, người ta có thể phân biệt: động cơ xăng và diesel mạnh mẽ (tương ứng từ 120 đến 150 mã lực và 200 mã lực), một hệ thống tăng áp kép. Ô tô có khả năng tăng tốc lên tới 190 km / h. Thế hệ thứ ba là một đại diện của phân khúc "C".
Đáng chú ý là mô hình ô tô "Lancia Delta" đã nổi tiếng trên toàn thế giới nhờ tham gia vào các cuộc thi đua xe đua uy tín. Tuy nhiên, khi nó phát triển và cải thiện, nó đã đi từ một tính thể thao nhất định đến thoải mái và thuận tiện. Hiện tại, chiếc xe này được coi là một trong những sản phẩm phổ biến nhất trên thị trường hiện đại.
